空运成交案例&东飞

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东飞空运成功案例展示
货运业的19条军规--无锡空运4000330510
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文章附图
收货人

回单上的那位收货人,你要时刻记着他,想着他,虽然这批货不一定是他签收,但你的客服小姐一定要把电话打到他的座机上,获得到他的认可。

  你看不见的质量事故不代表没有质量事故。当一张投诉单发到你的委托方说:“请慎重选择您的物流供应商”,这个月你就算白干了。优秀的物流供应商懂得怎么做才能让甲方的客户满意:毫无瑕疵地完成在途任务;规避非常规污染,提出令人信服的改善措施。


2.对客户的采购经理负责


  签合同的时候,采购经理跟你说,我很信任你和你的公司,也请你为我负责。 因此,做不到的事情要提前说,不然就不要保证。记住,对客户的采购经理负责,是他把业务给你的,你和你的团队的表现直接关系到他的工作成绩,不要将采购经理置于难堪的境地。

3.对司机好一点,他们是真正的执行者
一线司机

配送中心里,他们可能很听话,说什么都行,可出了门,怎么走,迟到不迟到,先送谁后送谁,都是司机说了算。即使你雇有押车员,可方向盘还是司机掌握,他想去哪儿就是哪儿。发起威来,司机不把你的货当回事儿,打电话也不接,客户催你也只能回答“还在联络司机中”。很多时候,不可能要求你的合作伙伴像你一样有责任感,除去利益之外的关联,多一份“出门在外四海皆兄弟”的真诚,相信司机兄弟也会善待你。跑过长途的人都知道,如果哪一天你在没有人烟的高速路上抛锚了,朝跑长途的司机招招手,他们一定会停下车来帮你。

4.要绝对配合叉车司机。
叉车

一个好的叉车司机顶上十个发货员,关键时候物流经理也得亲自上阵开叉车。不管是自营还是外协仓库,叉车司机不仅仅是备货理货,往往查验、开单都是一人操作,接手的货品是好是坏,往往直接取决于叉车司机的工作。在各司其职的工种制度下,提货员和司机一定要服从叉车司机的装车要求。

5.客户的销售代表是最不能得罪的人


  任何一个公司,任何一个老总,最关心的都是销售。没有业绩,卖不出东西,所有的活动都毫无意义。物流商表面上对客户的物流部支持最大,但这种支持最终会体现到客户的销售部。当客户的销售代表签到单了,一切都生产出来,准备就绪,却在最终送货时出了差错,这是销售代表们最痛恨的事情。尊重销售代表的劳动果实是他肯定你的前提。


6.押车员比什么定位系统都好用。
押车

全球卫星定位系统在理论上保证了实时监控的可能,但高昂的成本相对于客户的有限需求性来说,很难在传统第三物流中大面积推广。为了能让客户掌握准确的在途情况,配备押车人员,通过廉价的实时短信发送,就可以向客户提供一切在途情况。收货往往是一个漫长而复杂的过程。在外协司机能力不济的情况下,长期固定的押送人员若与收货人保持良好可信的关系,可以提高进厂、验货、签收、入库的效率。对客户而言,这种有益的互动促成了供应链的良性循环。


7.处理投诉最好的办法就是罚钱。
如果很长一段时间没有接收合理投诉,可不是一件好事。可能你失去了规避质量事故的能力,丧失了领先其他供应商的本事;也可能是客户对你失去信心,当投诉无济于事的时候,你可能失去了下一轮供应商遴选的机会。

  客户投诉再小的事情,到你这里也是天大的事情。严格执行问责制度,让质控部门每一次都以现金形式处理。当罚款通告落实到工资卡上,项目部才能做到用最少的投诉领先于其他物流供应商。


8
要有个声音甜美的客服人员
这无关公司形象问题,而是工作需要。客服工作责任重大:来自收货方的催货质询,客户的催货质询和投诉……如果未能按要求到货,这是严重的质量事故,会影响到结款,甚至合同的延续。此时,需要一个甜美而坚定的声音传达给三方。
9
微笑面对供应链上的每一个人

  他们可能是客户,可能是收货人,也可能是司机。当你以负责任的态度对待客户,他一定会给你以信任;你把收货人需要的东西准确、准时地交给他,换来的是肯定;拍拍司机兄弟的肩膀,说声劳驾,在上千公里的路途中,他一定会珍重自己所承载的希望。


10
不要幻想油价下调
天南方加0#柴油是4.05元,北方加-10#是4.18元,而两年前价格只有一半。现在大车跑1公里要1.1元的油钱,两年前是6毛。这每公里4毛钱的涨价幅只能自己咬牙承担了,不可能像航空公司那样跟客户要“柴油附加费”。

  对“不可抗力因素”心存幻想是不现实的,侥幸心里万万不能影响到运输安全。

11
不要让南方司机开车去东北
同样也不要让北方司机开车去江南。冀J和吉B的司机在冰路上开车跟运动员滑冰似的快而稳当,江西司机在雨水浸泡的两广开车像赛艇一样又猛又准。从广州去东北的很多盘山道,南方司机都选择花100元请当地司机盘上去,不是不敢开,实在是太危险。让司机在他们熟悉的路面上享受驾驶乐趣,同时也让货主分享安全和信心。
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雾雪天走下道,开慢点,客户不会催你的
在无不可抗力因素时,以配货、检修等理由拖延交货时间是不允许的。一旦下雪下雾高速封路,最好等开放时再上高速,安全。即使走国道,你也得叮咛司机慢点开,注意安全。客户一般都能理解这一点,不会刻意刁难。


  记住,如果糟糕的天气已经来了,千万不要和它赛跑。


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路上出事了,首先找警察。
天有不测风云,路有雨雪湿滑,再老练的司机也没法保证永远安全行驶,遇到三差两错的,在做好及时自救措施后,马上找警察。新闻上常有马路翻车、村民哄抢货物的事件,有警察在场首先可以避免损失扩大化,其次要获得保险公司的理赔,也需要交警部门出具的交通事故认定书。
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不该交”的也得交


  过桥费、过路费是你应该交的,合情合理。当超载超限已经成为微薄利润的必要保证时,你就不得不承受大量的罚款之痛了。在中国,没有改装过的货车是不可能上路的;改装过的货车不被罚款是不可能一路畅通的。轮胎宽了,罚款;轮胎窄了,毁路“为什么被罚的总是我?”这已经不需要理由。

  准确及时地做每一件事!


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准时到达,不要提前,更不要迟到
提前到并不能表示你很勤恳,收货人没有未卜先知的能力。如果因为你的早到而让他提前一个小时上班,他自然不会高兴。当然,如果事先约定,也得到了收货人的允许,早点送到自然是好事,毕竟,在收货人眼里,货放在仓库里比在马路上更让人放心。迟到不必说,对已对人都不负责。直供生产线的货,迟到一分钟罚款在200元/分钟以上,这让很多物流商视迟到为紧箍咒。准时到达,在正确的时间,正确的地点,用正确的方式交给正确的人。然后天下无事,大家安心。


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回单就是现金
回单清洁地回来,才能向客户交代。没有它,厂家的货明明发出,经销商就说自个儿没收到,双方因此撕破脸皮、断绝交情地比比皆是。因此,保护好回单是一项需要长期贯彻的方针:


   出发前核对所有相关项目,并认真交待司机;

   出发后,把清洁回单程度高低与司机押金返还率挂钩,司机们会把回单放在特定地塑料密封袋里保存,防雨防污染;

    月结性质的回单,要及时催齐;如有遗失,迅速出具补签证明。齐集后,复印备份,由专人保管,送交客户。

  一般说来,物流合同都有一个约定的付款期,但竞争激烈,物流商很难控制付款期的长短。物流公司不是财大气粗的垄断行业主。每晚一天,你就会少很多本来属于你的利息。


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不要把自己当做“送货的”
形象很重要

很多本土快递公司都在学洋物流,在打造自身品牌的同时,在直接接触客户的提货员形象上狠下功夫。其实并不需要每个人都人见人爱,但衣着整洁、皮鞋鲜亮、说话时没有异味,是对客户的尊重,这会让你在客户那里赢得更多分数。另外,如何看待自己的形象,也能反映出你的心态。物流与送货是没有什么根本区别。但如果你都认为自己仅仅是个送货的,那你自然就只是送货的。


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货物时你的饭碗

  在别人眼里,他们也许只是一堆木箱子、纸盒子,对你却不同。货物是你创造价值的载体,你惟一要做的就是爱护她、保护她、珍惜她。对物流人而言,正因为有了货物,你才有了工作,有了生活。在虚拟物流还没能实现的今天,稳稳当当地把货物送到应该到达的地方,让客户安安心心,这是物流人安身立命的根本。


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永远处于开机状态
当你把手机号码给了客户,意味着客户随时随地都可能需要你的帮助,因此:永远不要关机;出门带上二块电池;到了外地,不要转移呼叫到信号不好的通信工具上;

  申请一个呼叫障碍的自动提示,避免客户因不知道接通障碍的原因而不断拨打你的电话。规范的物流公司会把手机在线率作为考核的一项重要指标。


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